Переход с рижской на бкл как идти
Перейти к содержимому

Переход с рижской на бкл как идти

  • автор:

На пересадке со станции «Рижская» БКЛ на оранжевую линию начался монтаж декоративных панелей

На пересадке со станции «Рижская» БКЛ на оранжевую линию начался монтаж декоративных панелей

На станции «Рижская» северо-восточного участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро началась архитектурная отделка пересадки на одноименную станцию Калужско-Рижской линии. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

«Мы продолжаем сооружение пересадки между станциями «Рижская» Большого кольца и Калужско-Рижской линии. Сейчас монтируются инженерные системы, а также ведутся архитектурно-отделочные работы», — рассказал Андрей Бочкарёв.

Заместитель Мэра уточнил, что на полу перехода укладываются гранитные плиты, готовится отделка стен мрамором. В сводовой части начат монтаж панелей-зонтов. ««Зонты», как и следует из названия, обладают водозащитными свойствами, но будут служить в основном украшением потолка», — пояснил Андрей Бочкарёв.

«Пересадка защищена от влаги гидроизоляцией, которой уделено большое внимание: строительство «Рижской» идет на глубине более 60 метров, в сложных геологических условиях», — отметил глава Стройкомплекса.

Как уточнил генеральный директор АО «Мосинжпроект» (оператор Программы развития московского метро) Юрий Кравцов, на станции также продолжаются монолитные работы, возводятся конструкции пассажирской платформы, продолжается установка эскалаторов и инженерных систем, в том числе cиловых и слаботочных кабелей, трубопроводов и воздуховодов.

«Архитектурно-отделочные работы помимо пересадки ведутся также в вестибюле станции», — добавил Юрий Кравцов.

Кроме «Рижской» в состав северо-восточного участка Большого кольца метро входят возводимые станции «Сокольники» и «Марьина Роща», соединительная ветка в электродепо «Нижегородское», а также уже построенные станции «Авиамоторная», «Лефортово», «Электрозаводская», временно функционирующие в составе Некрасовской линии метро.

Строительство Большой кольцевой линии — главный проект столичного метростроения. Ее длина составит более 70 км, здесь расположится 31 станция, 22 из которых уже открыты для пассажиров.

Последние обновления:

  • Фонтан «Поющий журавль» на Чистых прудах промыли к весенне-летнему сезону
  • Семинар по вопросам постановки объекта на кадастровый учет проведут в Москве
  • Участников проекта «Другое Дело» наградили в Мосстройинформе
  • Связанные с театральными деятелями дома капитально ремонтируют в городе
  • Город заключил почти 10 тыс. электронных договоров по сделкам с недвижимостью
  • 15:00 Фонтан «Поющий журавль» на Чистых прудах промыли к весенне-летнему сезону
  • 14:42 Семинар по вопросам постановки объекта на кадастровый учет проведут в Москве
  • 14:27 Участников проекта «Другое Дело» наградили в Мосстройинформе
  • 14:27 Связанные с театральными деятелями дома капитально ремонтируют в городе
  • 14:22 Город заключил почти 10 тыс. электронных договоров по сделкам с недвижимостью
  • 14:10 Москвичей пригласили на выставку «Мир первоцветов» в павильон «Геология» на ВДНХ
  • 14:09 Памятник народному артисту СССР Михаилу Ульянову открыли в Москве
  • 13:52 Доля всех безналичных оплат парковок со шлагбаумом в этом году достигла 91%
  • 13:45 Число оплат банковскими картами на турникетах метро увеличилось вдвое с марта 2022 года
  • 13:36 Синоптик Позднякова: Последний день марта в Москве может стать рекордно теплым
  • 13:31 Собянин: Более 80 мероприятий пройдет в рамках акции «Ночь театров»
  • 13:20 Фотовыставка о дрессировщице Натальи Дуровой откроется в столице
  • 13:02 Москвичам рекомендовали 27 марта использовать для поездок по городу метро
  • 12:45 Горожанам рассказали, как защитить свои сбережения от мошенников
  • 12:30 Москвичи еженедельно оставляют в сервисе «Вывоз ненужных вещей» более 650 заявок
  • 12:24 Более 2,6 тыс. москвичей получили квартиры по реновации в Западном Дегунине
  • 12:12 Москва выставила на торги здание катка в парке «Фили»
  • 12:06 Объем производства продуктов питания увеличился на 126%
  • 12:04 Бобров: В Дорогомилово демонтировали незаконные шлагбаумы рядом с рестораном
  • 11:56 Дни открытых дверей пройдут в двух городских образовательных учреждениях

В Москве на 6 дней закроют участок оранжевой линии метро. Как проехать

Станция метро «Шаболовская»</p>
<p>» width=»1600″ height=»1600″ /><br />
Фото: АГН «Москва»<br />
Станция метро «Шаболовская»</p><div class='code-block code-block-1' style='margin: 8px 0; clear: both;'>
<!-- 1simtur -->
<script src=

  • «Шаболовская»,
  • «Ленинский проспект»,
  • «Академическая»,
  • «Профсоюзная».

РБК Life выяснил, как пассажирам добраться до места назначения с учетом январских перекрытий на оранжевой ветке.



<p>Схема перекрытий оранжевой линии московского метрополитена с период с 3 по 8 января 2024 года</p>
<p>» width=»1280″ height=»1280″ /><br />
Фото: Дептранс Москвы</p>
<p>Схема перекрытий оранжевой линии московского метрополитена с период с 3 по 8 января 2024 года</p>
<h3>Бесплатный автобус</h3>
<p>Вдоль закрытого участка будут ходить бесплатные компенсационные автобусы. Можно доехать до «Новых Черемушек» или «Октябрьской», выйти на улицу, сесть на автобус и доехать до нужного места вдоль закрытой линии.</p>
<p>Если пассажиру нужно в сторону «Беляево», «Коньково», «Теплого стана» и дальше по оранжевой ветке, можно выйти на улицу на «Октябрьской», проехать на бесплатном автобусе до «Новых Черемушек» и вновь продолжить путь на подземке. Повторный вход на данном участке в метро в дни перекрытий будет бесплатный.</p>
<p>Такая же схема, если по оранжевой линии надо продвинуться до «Третьяковской», «Китай-города» и далее до «Медведково».</p>
<h3>Большая кольцевая линия</h3>
<p>Для этого надо выйти на «Калужской», перейти на станцию БКЛ«Воронцовскую», а далее можно пересесть на Сокольническую (красную), Серпуховско-Тимирязевскую (серую) и другие линии метро. С другой стороны оранжевой ветки для перехода на БКЛ надо использовать станцию «Рижская».</p>
<p><img decoding=

Московское центральное кольцо

Олег Яковлев / РБК

Фото: Олег Яковлев / РБК

С оранжевой ветки со станции «Ленинский проспект» можно перейти на остановку «Площадь Гагарина» МЦК и отправиться далее, чтобы перейти на красную, зеленую и другие доступные для перехода с кольца линии московской подземки.

Схему метрополитена с БКЛ и МКЦ можно посмотреть и построить маршрут здесь.

Наземным транспортом

Например в район станции метро «Беляево», минуя закрытый участок оранжевой ветки, можно добраться напрямую на автобусах до наземной остановки «Метро Беляево». Здесь проходит большое число маршрутов, следующих по улицам столицы мимо других открытых станций подземки. Построить автобусный путь до «Беляево» можно здесь.



<p>Автобусные маршруты через наземную остановку «Метро Беляево»</p>
<p>» width=»710″ height=»710″ /><br />
Фото: MoscowMap</p>
<p>Автобусные маршруты через наземную остановку «Метро Беляево»</p>
<p>Или в окрестности станции «Ленинский проспект» можно добраться не только на автобусах, но и на трамвае. Через наземную остановку «Метро Ленинский проспект» (южный вестибюль) проходят трамвайные маршруты № 14 и 39.</p>
<p>Через наземную остановку рядом с метро «Шаболовская» идут трамваи № 14, № 26 и 47.</p>
<h3>Стоимость проезда в общественном транспорте</h3>
<p>Стоимость одной поездки на трамвае, автобусе или метро по единому билету обойдется в 65 руб. «Единый» на одну и две поездки действует пять дней с момента покупки (включая день покупки).</p>
<p>По билету «Кошелек» на карте «Тройка» проезд на метро, МЦК, автобусе или трамвае (а также метро + МЦК) обойдется в 54 руб. в зоне «Центральная» и 71 руб. в зоне «Пригород». При оплате комбинированного варианта с использованием метро, МЦК, автобуса и трамвая в течение 90 минут поездка обойдется в 81 руб. Тариф «90 минут» активируется автоматически при пересадке на другой транспорт. По нему можно совершить одну поездку на метро, монорельсе, МЦК или МЦД (Московские центральные диаметры) и неограниченное количество поездок на наземном транспорте.</p>
<p><img decoding=

Кто может помочь пассажирам

Как пояснили столичные власти, ограничения будут в праздничные дни, когда людей в транспорте меньше, чем обычно. Но в любом случае планировать альтернативные маршруты в Департаменте транспорта посоветовали заранее. В дни ограничений на оранжевой ветке на участке будут дежурить сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП), которые подскажут, как добраться до нужной станции. Жители или гости столицы с особыми потребностями (пожилые, маломобильные, многодетные семьи, люди с нарушениями слуха, зрения, организованные группы пассажиров, в том числе детские) могут заранее оставить заявку на сопровождение по метро и МЦК и бесплатно воспользоваться помощью.

В прошлом декабре этот участок метро также закрывали. Работы были связаны с прокладкой тоннеля на Троицкой ветке. В этом году 5 декабря заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев сообщил, что на станции «ЗИЛ» строящейся Троицкой линии московского метро завершено возведение основных конструкций, строители приступили к отделочным работам. По его словам, у этой станции будет один подземный вестибюль — с выходом на улицу Лисицкого, к парку «Тюфелева роща». «ЗИЛ» станет конечной станцией Троицкой (изумрудной) линии метро и возводится к югу от одноименной платформы Московского центрального кольца. Сама ветка протянется на юго-запад, в сторону города Троицка в Новой Москве.

Строительство станции «Рижская» БКЛ.

Специалисты Московского метростроя продолжаются работы на одной из двух станций глубокого заложения Северо-восточного участка Большой кольцевой линии. Настоящий метрострой, царство тюбингов, породы и буро-взрывного способа.

1. Начало правого станционного тоннеля. Блокоукладчик уже сильно продвинулся вперед. Наличие пилот-тоннеля сильно ускоряет процесс.

2. Передвижка блокоукладчика к забою.

3. Пилот-тоннель и Московская геология.

4. Монтажная камера по левому перегонному тоннелю.

5. Центральный зал станции. Прекрасно видны будущие проемы, которые сейчас заложены временными тюбингами.

6. Отверстие внизу — зумпф станции. Сюда будут стекать вся вода, которую будут откачивать наверх.

7. Натяжная камера малого наклона. Это пересадка на действующую станцию «Рижская».

8. Торец действующей станции. Тут метростроевцы уже демонтировали торцевую стенку центрального зала.

9. Оказывается какое-то время назад один проем был закрыт для организации служебных помещений. Сейчас идет демонтаж служебных помещений, но вывоз мусора можно вести только ночью на мотовозе через метро, так как через шахту его не вытащить.

Метки: БКЛ, Ржевская, Северо-Восточный участок ТПК, метрострой

bluesmaker

DSC_9616_дляЖЖ.jpg

Большое кольцо решает множество транспортных проблем для большого числа пассажиров Московского метро, живущих на периферии. Для нас, жителей севера Москвы, наиболее востребованным участком кольца, является, конечно же северный. И хотя на севере Большое кольцо расположено буквально в одной станции от кольца «малого», все равно его открытие улучшило транспортную доступность. Та же Кольцевая линия довольно загружена и теперь появился альтернативный путь, чтобы пересесть на соседнюю «ветку», что, конечно же удобно. Раньше, до появления БКЛ, основным маршрутом, чтобы перескочить на другую «ветку» было кольцо МЦК. Участок со станциями «Окружная», «Владыкино», «Ботанический сад» и «Локомотив» был также востребован у жителей севера столицы, именно эти станции были интегрированы с метро наиболее удачно, здесь пересадки максимально комфортны. Теперь появился еще один маршрут. Лично мне понравилось то, что можно доехать в Сокольники всего с одной пересадкой, более того на ст.м. «Сокольники» появился выход, расположенный ближе к парку, что, безусловно удобно. Кроме того на Большом Кольце, в отличии от МЦК все пересадки сделаны максимально удобными (с учетом сложности строительства, размещения и других объективных факторов). Да не все еще открыты, но по завершении работ, все пересадки будут полностью интегрированы со станциями в пересадочном узле и не придется совершать прогулки по улице, как в случае с пересадками на МЦК. В любом случае новое кольцо дает больше вариантов при движении внутри города и это отлично. Есть еще один момент, «малая» Кольцевая линия помимо создания пересадочного контура между радиальными линиями, в свое время еще и объединила несколько столичных железнодорожных вокзалов. Однако Рижский и Савёловской остались в стороне, теперь и их взяли в кольцо, но уже в Большое. Возможно еще и в этом был смысл того, что БКЛ идет на севере практически рядом с Кольцевой линией. В любом случае. сегодня у нас на обзоре станция «Рижская». Она входит в число станций, спроектированных специалистами Метрогипротранс, а значит здесь на порядок меньше дичи в применяемых планировочных и технических решениях, а также можно рассчитывать на более высокое общее качество работ по отделке. Кроме того это одни из последних глубоких станций (Я про «Рижскую» и «Марьину рощу») которые мы увидим в ближайшее время.

DSC_9386_дляЖЖ.jpg

1
Как всегда пойдем сверху. Выходы со новой станции «Рижская» интегрировали в сеть подземных переходов, существовавших на Рижской площади. Сюда установили венткиоски, причем поставили их максимально близко к эстакаде, чтобы они не портили вид на Рижский вокзал, очень здорово, мне нравится такой подход.

DSC_9379_дляЖЖ.jpg

2
Потому что они довольно громоздкие и, чего уж там, не сильно симпатичные.

DSC_9389_дляЖЖ.jpg

3
На площади раньше был сквер и стояла стела, все это убрали, зато построили новый выход из метро. Это единственный новый выход, который добавили в уже существующую сеть.

DSC_9370_дляЖЖ.jpg

4
Собственно, это сразу видно, так как он совершенно другого дизайна. Подобное оформление лестничных сходов со скошенными парапетами и светильниками лопатами мы уже видели на других станциях, так что можно сказать, что это типовое решение. Опять же здесь не стали делать павильон над лестничным сходом, как мне кажется именно для того, чтобы он не портил вид на историческое здание вокзала. Вообще такое отношение к архитектурным памятникам прошлого внушает уважение. В принципе можно было положить на это болт и застроить всю площадь непонятными сооружениями, которые скрыли бы прекрасный фасад Рижского вокзала, но этого, слава богу не произошло.

DSC_9378_дляЖЖ.jpg

5
Туда же к венткиоскам отправили и лифт, он выполнен с киосками в одном стиле, те же ламели в зоне, где расположен воздуховод и то же темное стекло на глухих стенках.

DSC_9396_дляЖЖ.jpg

6
Выход номер 2 и лифт расположены на островке, вокруг которого течет асфальтовая река. Перебраться на другую сторону к вокзалу или к Рижскому рынку, поднявшись сюда на лифте не получится, так как через дороги в этом месте нет наземных пешеходных переходов, а существующую сеть переходов, даже в рамках открытия новой станции, не оснастили лифтами — это очень странно. Хочется верить, что эту ошибку устранят, однако все равно не понятно, почему этого не сделали сразу, в процессе возведения станции. Также, пока мы находимся вверху, хочется понадеяться, что на площадь вернут деревья. И еще тут же была стела, где она сейчас, этот момент я как-то упустил?

DSC_9369_дляЖЖ.jpg

7
Спустимся вниз.

DSC_9363_дляЖЖ.jpg

8
Интересной особенностью этого выхода является цвет камня на полу.

DSC_9361_дляЖЖ.jpg

9
Красный гранит (или что это за камень) на полу смотрится своеобразно, все уже привыкли к практичному серому. Слева вход на станцию, а вот впереди существующий подуличный переход, именно здесь в него сделали «врезку». Отметки вестибюля и подуличника разные и в этом месте появилась лестница. Однако, для удобства маломобильных пассажиров даже на этом небольшом перепаде поставили лифт. Мое уважение!

DSC_9398_дляЖЖ.jpg

10
Этот лифт с двумя остановками, насколько я понял. Одна остановка вверху лестницы, а вторая на поверхности. Хорошо, что дверь сделали прозрачной, есть надежда, что там не будут греться и справлять нужду местные бомжи.

DSC_9403_дляЖЖ.jpg

11
В лифтовом тамбуре.

DSC_9409_дляЖЖ.jpg

12
Наверху еще один вход в лифт.

DSC_9414_дляЖЖ.jpg

13
Если внизу лифт хорошо просматривается, то здесь закуток, и не видно, что там творится в лифтовом тамбуре. Я все про то, чтобы эти тамбуры не оккупировали асоциальные элементы.

DSC_9406_дляЖЖ.jpg

14
Схема подуличника с выходами. Надо будет для галочки пройтись и посмотреть на эти все выходы, все же они теперь стали частью новой станции часть команды, часть корабля.

DSC_9408_дляЖЖ.jpg

15
Схема крупнее. Довольно занятно, что не показан выход, который мы видели за венткиосками на фото 1. Или этот спуск не в подуличник? Или может его со временем закроют?

DSC_9356_дляЖЖ.jpg

16
Сразу за поворотом проход к вестибюлю.

DSC_9336_дляЖЖ.jpg

17
Его отсекает от внешнего мира гермозатвор, его облицевали стеклянными панелями.

DSC_9332_дляЖЖ.jpg

18
Смотрится, конечно круто, но насколько это все вандалостойко, ведь это подуличный переход, открытый 24/7. А если кто ночью попробует эти стеклянные панели на прочность. Вне зоны станции такие хрупкие штуки ставить не очень рационально, тем более у стекол тут открытые торцы, а это самое слабое у стекла место. Один удар и все посыпалось. Интересно, а что это за заплатка из нержавейки слева от затвора?

DSC_9334_дляЖЖ.jpg

19
На входе традиционно тамбур с двумя нитками дверей. Три двери на вход, три на выход.

DSC_9340_дляЖЖ.jpg

20
Вестибюль довольно просторный, это очень круто, это я очень люблю.

DSC_9344_дляЖЖ.jpg

21
Сразу напротив входа после театра безопасности расположились кассы. Насчет безопасности. ко мне подошел безопасник и спросил для чего я снимаю. Я ему ответил, на что он мне сказал, что фотографировать в принципе можно (ого, это прогресс, ему прошили новую программу), но выкладывать фото в интернет нельзя. Так что будем считать, что это всё нелегальные фото секретного объекта! Во всех трех кассах в день открытия были кассирши, но наверное в итоге останется только одна или две. Не так часто обращаю на это внимание. но все же, на РЖДшных станциях делают одно окно касс с пониженным уровнем столешницы в пассажирской зоне, для колясочников. Московский метрополитен этого не делает, ему в принципе плевать на подобных пассажиров. Кстати, вот интересно, насколько удобно пользоваться автоматами людям в колясках, может им и не нужны эти живые кассиры? Нижняя и верхняя часть витража касс отделана таким же непрозрачным стеклом, какое мы видели на декоративной облицовке гермозатвора.

DSC_9343_дляЖЖ.jpg

22
Интересно, что такие просторные вестибюли характерны в основном для европейского метро, по крайней мере именно там я впервые увидел подобное. Лично мне очень нравится такое решение. Ощущение пространства даже под землей, положительно сказывается на общем восприятии. Еще мне понравилось, что всякий визуальный мусор вроде ИНФО СОСа, новой стелы с экраном разместили у стен, а билетные автоматы спрятали в нишах. Круглую стелу со схемой метро поставили в разрыв ограждения и она тоже не захламляет интерьер.

DSC_9352_дляЖЖ.jpg

23
Интересно, камень на пол выбирали под цвет линии, на которую здесь можно сделать пересадку? На потолке черная рейка с линейными светильниками, это всегда смотрится хорошо, особенно если смонтировано качественно и светильники не виляют из стороны в сторону, а ровные, как струна!

DSC_9328_дляЖЖ.jpg

24
Турникеты на выход. Прикольно, что стены в вестибюле отделаны стеклянными панелями.

DSC_9323_дляЖЖ.jpg

25
Те же турникеты с другой стороны.

DSC_9327_дляЖЖ.jpg

26
«Глобус метро» встроили в ограждение, такое же решение мы уже видели на «Марьиной роще». Отличное решение. Этот громоздкий элемент удалось поставить так, что он не мешает пассажирам.

DSC_9321_дляЖЖ.jpg

27
Красиво со светильниками смотрится.

DSC_9318_дляЖЖ.jpg

28
Вестибюль мне понравился. Особенно после бестолковых лабиринтов «Текстильщиков». Тут чувствуется, что уровень проектировщиков существенно выше и это при том, что станция конструктивно здесь сложнее, она глубокая и расположена в сложившейся городской застройке.

DSC_9325_дляЖЖ.jpg

29
Ответвление на выход. Такое же решение, как, например съезды со скоростных трасс автодорог, делается уширение, добавляется полоса, и поворачивающие не мешают основному потоку. Обратите внимание, что здесь нет висящих на потолке ИК излучателей, здесь полноценные приборы отопления, спрятанные за решетками внизу. Все чисто и аккуратно. Когда говорят, что современные станции уже не те, вот при Сталине. На самом деле старая школа она осталась, разумная планировка, учет всех необходимых элементов, таких даже как отопление, облицовка из натуральных материалов. На станциях, запроектированных специалистами МГТ все это есть, а вот на тех станциях, где проектировали «специалисты» из других организаций, зачастую получается довольно грустно.

DSC_9305_дляЖЖ.jpg

30
Зона перед эскалатором выделена вот такой штукой на потолке.

DSC_9311_дляЖЖ.jpg

31
Симпатично.

DSC_9314_дляЖЖ.jpg

32

DSC_9300_дляЖЖ.jpg

33
Ладно, поехали вниз.

DSC_9296_дляЖЖ.jpg

34
4 нитки эскалатора ведут вниз.

DSC_9421_дляЖЖ.jpg

35

DSC_9289_дляЖЖ.jpg

36
Тоже такой отсыл к старой школе, раньше тоже любили делать подобные проемы эллиптической формы в вестибюлях на эскалаторных наклонах. Единственное к чему хочется придраться — это примыкания из панелей по периметру. Это какая-то жесть. Это похоже на те поделия, что делают метрошные работники, когда на станции появляется течь. Берут оцинковку, делают из нее кривыми руками короба, соединяют на заклепки или саморезы и потом красят в белый. Тут получилось примерно такого же уровня, по крайней мере со стороны эскалатора.

DSC_9263_дляЖЖ.jpg

37
Зонты эскалатора выполнены так же, как на «Марьиной роще», двуцветными. Светильники тоже привычные, здесь они из крашенного в черный цвет металла.

DSC_9278_дляЖЖ.jpg

38
Обратите внимание, они не цепляются за потолок, как на «Текстилях». =) А чо так можно было?!

DSC_9430_дляЖЖ.jpg

39
Все собрано довольно аккуратно.

DSC_9255_дляЖЖ.jpg

40
Внизу зонты только белого цвета и по ощущениям они смонтированы менее аккуратно нежели на наклоне. Освещение спрятано в нишах стен.

DSC_9247_дляЖЖ.jpg

41
Стены и пол здесь уже серого цвета.

DSC_9259_дляЖЖ.jpg

42
Идем дальше к проходам над путями и лестницами на уровень распредзала в торце станции.

DSC_9251_дляЖЖ.jpg

43
В ходках снова тот же камень, что мы видели в вестибюле.

DSC_9438_дляЖЖ.jpg

44
Порталы здесь обрамлены нержавейкой, но они не такие роскошные, как со стороны станции, это мы сейчас увидим. Глядя на портал возникает странное ощущение, что забыли смонтировать горизонтальный элемент из нержавейки вверху. Сейчас видна боковая часть черных потолочных ламелей а в углах какие-то заплатки из крашеного листа. Что-то здесь, похоже, пошло не так.

DSC_9435_дляЖЖ.jpg

45
Но зато за счет освещения в новом отполированном камне можно ловить вот такие отражения.

DSC_9245_дляЖЖ.jpg

46
Отделка в ходках футуристическая. Нержавейка на стенах, черная рейка на потолке, аналогично потолку вестибюля и линейные светильники на стенах и потолке. Необычно.

DSC_9242_дляЖЖ.jpg

47
Очень необычно. Очень хорошо, что нержавейку сделали качественно, так как это капризный материал, на котором видны все вмятины и их наличие безумно раздражает. Тут все ровно и четко. Панели крупные от пола до потолка, смотрится хорошо.

DSC_9238_дляЖЖ.jpg

48
Рейка с потолка переходит на лобик над лестницей.

DSC_9237_дляЖЖ.jpg

49
На самой лестнице подсветка идет снизу. В общем ходки выглядят богато и современно.

DSC_9234_дляЖЖ.jpg

50
По лестницам с ходков спускаемся в распредзал.

DSC_9224_дляЖЖ.jpg

51
Поглядите какой с этой стороны роскошный портал из нержавейки, который тоже выполнен очень аккуратно. Может быть не без недочетов, но в целом смотрится очень хорошо.

DSC_9226_дляЖЖ.jpg

52
Тут не стыдно и фотосессии устраивать.

DSC_9220_дляЖЖ.jpg

53
В самом распредзале нет ничего интересного, хотя на рендерах здесь должно было быть панно или часы. в общем стена должна была быть декорирована, но в финальном варианте этого нет. Бесит, что на этой стене к оборудованию провели провода в коробах. Вы серьезно? Даже если не проложили провода изначально. это же просто кирпичная стенка, вжух штроборезом и все провода спрятаны. Зачем такое уродство было делать?

DSC_9231_дляЖЖ.jpg

54
Ах, это ощущение новой станции, все эти еще чистые поверхности, полированный камень!

DSC_9212_дляЖЖ.jpg

55
Из распредзала на платформу надо спуститься по лестнице. Да, глубокие станции по прежнему не так дружелюбны к маломобильным пассажирам, к сожалению. Над лестницей светопрозрачный витраж, выполняющий роль противодымной преграды.

DSC_9581_дляЖЖ.jpg

56
Переместимся в другой торец и посмотрим, как организована пересадка на существующую «Рижскую». Вот торец станции Калужско-Рижской линии. Раньше здесь была стена и какие-то технические помещения, теперь лестница на пересадку. Мне кажется, или действительно верхняя арка похабно примыкает нержавеющему профилю витража?

DSC_9582_дляЖЖ.jpg

57
А так, вообще, довольно аккуратно примкнулись к старой станции.

DSC_9588_дляЖЖ.jpg

58
Вид с другой стороны. За этой решеткой установлен мощный вентилятор, он забирает воздух здесь и гонит его вниз, создавая напор, препятствующий распространению дыма.

DSC_9584_дляЖЖ.jpg

59
Дальше идет лестница, ведущая к ходкам на пересадку. Стены здесь отделаны камнем в цвет линии КРЛ, прикольно. Подсветка таже организована скрытой, за карнизами.

DSC_9592_дляЖЖ.jpg

60
Поднимаемся в распредзал.

DSC_9570_дляЖЖ.jpg

61
Здесь в торце тоже ничего интересного. Хотя через вентрешетку виды кондеи. Интересно, что решетки заходят за плоскость зонтов, а значит демонтировать их в случае необходимости, например для доступа к кондеям, будет на просто. Странное решение с размещением двери в технические помещения, слева, интересно ей не мешает обрамление портала?

DSC_9560_дляЖЖ.jpg

62
Похоже, что это решетка громкоговорителя, она выполнена аналогично решеткам на балюстраде эскалатора.

DSC_9564_дляЖЖ.jpg

63
Ходки выполнены также из нержавейки с подсветкой.

DSC_9572_дляЖЖ.jpg

64
Да, дверь в торце откроется, тут много места до обрамления портала.

DSC_9556_дляЖЖ.jpg

65
Снова коридор как будто из фантастического фильма.

DSC_9552_дляЖЖ.jpg

66
Коридор поворачивает и в этом месте на потолке вместо рейки появляются панели темного цвета. Это разумное решение, так как зарезать потолочные рейки аккуратно может быть довольно сложно и торцы могут смотреться не красиво. В любом случае снова мы видим разумное и чистое решение.

DSC_9547_дляЖЖ.jpg

67
Красота, люди делают тут селфи.

DSC_9541_дляЖЖ.jpg

68

DSC_9555_дляЖЖ.jpg

69
Дальше коридор ведущий к новой станции.

DSC_9595_дляЖЖ.jpg

70
Здесь же расположен гермозатвор, запирающий станцию в случае зомбиапокалипсиса.

DSC_9531_дляЖЖ.jpg

71
Вид в обратную сторону. Также как и в переходе, гермозатвор отделан декоративными панелями из стекла.

DSC_9539_дляЖЖ.jpg

72
Смотрится неплохо.

DSC_9528_дляЖЖ.jpg

73
Дальше еще три штуки подходных коридоров уже к новой станции. Оформление их такое же, как и в других случаях.

DSC_9522_дляЖЖ.jpg

74
Единственное выбранное решение применили в итоге во всех подходных коридорах.

DSC_9513_дляЖЖ.jpg

75

DSC_9508_дляЖЖ.jpg

76
Честно скажу, изначально мне показалось такое решение с оформлением подходных коридоров так себе идеей. Но прошло время и сейчас такой вариант кажется очень неплохим. Московский метрополитен всегда славился своей архитектурой, но архитектурой советской, классической. Однако новые станции доказывают, что наше метро может удивить и даже сейчас вполне себе конкурировать с современными интересными станциями метро в мире. «Рижская» в этом плане серьезный такой кандидат на попадание в топы самых красивых современных станций. Стильно, современно, и сделано хорошо, не придется краснеть перед теми же иностранцами, для которых качество — это норма, не то что у нас.

DSC_9519_дляЖЖ.jpg

77
Еще одни зал перед эскалатором на платформу.

DSC_9485_дляЖЖ.jpg

78
Эскалатор на платформу. Здесь все привычно. двуцветные зонты, характерные светильники.

DSC_9470_дляЖЖ.jpg

79
Эскалатор привозит пассажиров непосредственно на уровень платформу, здесь нет никаких дополнительных ступеней, все довольно комфортно.

DSC_9608_дляЖЖ.jpg

80
Перед входом на платформу, такой же витраж с противодымной системой, как на старой «Рижской».

DSC_9472_дляЖЖ.jpg

81

DSC_9466_дляЖЖ.jpg

82
И, собственно, торец платформенной части. На этом все. В следующем посте посмотрим на платформу, а также на рендеры станции, там тоже есть на что взглянуть!

Еще про Рижскую:

МАРЬИНА РОЩА >> СОКОЛЬНИКИ
Пересадка на станцию «Рижская» (Калужско-Рижская линия)
Наземный переход на станцию МЦД «Рижская» (D2)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *